Dit soort verbindingen worden vastgezet met bouten of draadstangen die gemaakt zijn van materialen die trillingen overbrengen en akoestische bruggen worden gegenereerd, een voorbeeld is te zien in de afbeelding rechts waardoor alle trillingen nog steeds worden overgedragen.
Bijgevolg wordt elk materiaal dat tussen de verschillende te verbinden componenten wordt geïntroduceerd, ineffectief en voldoet het niet aan de doelstelling van trillingsisolatie .
- A. Pad van de akoestische brug
- B. Basis
- C. Sylomer® pad
- D. Bout
- E. Steunpunt
|
|
Om ervoor te zorgen dat het isolatiemateriaal zijn functie vervult, heeft AMC MECANOCAUCHO® de volgende isolatieopties :
- Sylomer + CB
- Sylomer + SCB
- Sylomer + SCH
- Sylomer + TF
Met deze oplossingen is het mogelijk om de boutverbinding te maken zonder dat de bout of de draadstang in contact komt met het element dat moet worden verbonden met de basisstructuur van de verbinding.
In de onderstaande afbeelding wordt een voorbeeld getoond met Sylomer en een SCB-trillingsdemper in het gewricht.
- A. Moer
- B. Bout of draadstang
- C. Basis
- D. Sylomer® pad
- E. Steunpunt
- F. Steun SCB
- G. Sluitring
|
|
SYLOMER + CB
De eerste oplossing zou het gebruik van Sylomer + CB zijn. Een enkele CB-trillingsdemper wordt gebruikt voor deze verbinding (meestal worden ze in paren geïnstalleerd), omdat de functie ervan niet is om de verwachte belastingen van het systeem te ondersteunen. De enige functie van de CB is om de bout los te koppelen van het te verbinden element. De draagkracht wordt opgevangen door de Sylomer-laag.
Bovendien bevat het AMC MECANOCAUCHO-ontwerp® een metalen bus die tussen de CB- trillingsdemper en de basis zit. De functie van deze bus is om het aanhaalkoppel dat aan de boutverbinding wordt gegeven te beperken. Hierdoor wordt overbelasting van het Sylomer heel gemakkelijk vermeden, waardoor de montage wordt vereenvoudigd en versneld.
In de onderstaande afbeelding ziet u de elementen waaruit het is samengesteld.
|
A. Metalen bus
B. Bout of draadstang
C. Basis
D. Sylomer® pad
E. Steunpunt
F. CB trillingsdemper
G. CB sluitring
H. Moer
|
SYLOMER + SCB
De oplossing bestaat uit Sylomer + SCB trillingsdempers. Voor deze verbinding wordt één SCB- trillingsdemper gebruikt, de functie ervan is niet om de verwachte belastingen van het systeem te ondersteunen. De enige functie van de SCB is om de bout los te koppelen van het te verbinden element. De draagkracht wordt opgevangen door de Sylomer-laag.
Bovendien bevat het AMC MECANOCAUCHO-ontwerp® een metalen bus die tussen de SCB- trillingsdemper en de basis zit. De functie van deze bus is om het aanhaalkoppel dat aan de boutverbinding wordt gegeven te beperken. Hierdoor wordt overbelasting van het Sylomer heel gemakkelijk vermeden, waardoor de montage wordt vereenvoudigd en versneld.
In de onderstaande afbeelding ziet u de elementen waaruit het is samengesteld.
|
A. Metalen bus
B. Bout of draadstang
C. Basis
D. Sylomer® pad
E. Steunpunt
F. SCB trillingsdemper
G. SCB sluitring
H. Moer
|
SYLOMER + SCH
De oplossing bestaat uit Sylomer + SCH trillingsdemper. Het wordt gebruikt zonder de rubberen ring, omdat het niet tot functie heeft om de verwachte belastingen van het systeem te ondersteunen. De enige functie van de SCH is om de bout los te koppelen van het te verbinden element. De draagkracht wordt opgevangen door de Sylomer-laag.
Bovendien bevat het AMC MECANOCAUCHO-ontwerp® een metalen bus die tussen de SCH trillingsdemper en de basis zit. De functie van deze bus is om het aanhaalkoppel dat aan de boutverbinding wordt gegeven te beperken. Hierdoor wordt overbelasting van het Sylomer heel gemakkelijk vermeden, waardoor de montage wordt vereenvoudigd en versneld. In dit geval is een grotere dikte sylomer vereist dan in de andere gevallen vanwege de lengte van de trillingsdemper.
In de onderstaande afbeelding ziet u de elementen waaruit het is samengesteld.
|
A. Metalen bus
B. Bout of draadstang
C. Basis
D. 2 x Sylomer® pad
E. Steunpunt
F. SCH trillingsdemper
G. SCH sluitring
H. Moer
|
SYLOMER + TF
De oplossing bestaat uit Sylomer + TF trillingsdemper. Een enkele TF- trillingsdemper wordt gebruikt voor deze verbinding (meestal worden ze in paren geïnstalleerd), omdat de functie ervan niet is om de verwachte belastingen van het systeem te ondersteunen. De enige functie van de TF is om de bout los te koppelen van het te verbinden element. De draagkracht wordt opgevangen door de Sylomer-laag.
Bovendien bevat het AMC MECANOCAUCHO-ontwerp® een metalen bus die tussen de TF- trillingsdemper en de basis zit. De functie van deze bus is om het aanhaalkoppel dat aan de boutverbinding wordt gegeven te beperken. Hierdoor wordt overbelasting van het Sylomer heel gemakkelijk vermeden, waardoor de montage wordt vereenvoudigd en versneld. In de onderstaande afbeelding ziet u de elementen waaruit het is samengesteld.
|
A. Metalen bus
B. Bout of draadstang
C. Basis
D. Sylomer® pad
E. Steunpunt
F. TF trillingsdemper
G. TF sluitring
H. Moer
|
VOORBEELD VAN HET ONTWERPPROCES VAN DE VERBINDING
In de volgende tekst wordt een voorbeeld van de ontwerpvoortgang van de verbinding beschreven. Om de verbinding te ontwerpen, moeten de diktes van de verschillende te gebruiken materialen worden gedefinieerd:
- 1. Sylomer (berekening)
- 2. Metalen plaat (9.5mm)
- 3. Hoogte van de afstandhouder tussen de steun en de basis (berekening)
- 4. SCB 38 Binnenmouw hoogte (19mm)
Punt 2 is gedefinieerd door de klant en punt 4 is de standaardafmeting voor dit type trillingsdemper, dus er is geen berekening vereist.
Het zou alleen nodig zijn om de dikte van de Sylomer en de afstandsbus te berekenen die het aanhaalmoment regelt. Dit zou gebeuren door AMC MECANOCAUCHO®. In de onderstaande afbeelding zijn de verschillende elementen van deze assemblage te zien.
|
|
A. Metalen bus
B. Bout of draadstang
C. Basis
D. Sylomer® pad
E. Steunpunt
F. SCB trillingsdemper
G. SCB sluitring
H. Moer
|
A) BEREKENING VAN DE DIKTE VAN DE SYLOMER:
De eerste stap zou de berekening van de dikte van de Sylomer zijn. Voor de berekening moet het volgende worden gedefinieerd:
- Horizontale lengte en breedte van de sylomerlaag
- Gewenste natuurlijke frequentie
- Indien nodig, aantal gaten en hun diameter
Met deze data en met behulp van berekeningssoftware binnen AMC wordt de berekening van onderstaande afbeelding gerealiseerd. Hier wordt de ideale dikte en de gewenste statische doorbuiging verkregen, rekening houdend met de eerder gedefinieerde parameters.
B) BEREKENING VAN DE DIKTE VAN DE AFSTANDSBUS:
De andere stap zou het berekenen van de dikte van de afstandsbus zijn die het maximale aanhaalmoment beperkt dat kan worden toegepast.
In de volgende afbeelding zijn de afmetingen G en H te zien. De beschrijving van elke variabele en de berekeningen die zijn uitgevoerd zijn:
H = totale dikte van het te verbinden stuk en de Sylomer zonder doorbuiging.
H = 25 + 9,5 = 33 mm
G = afstand tussen het bovenste steunpunt van de SCB en het uiteinde van de standaard metalen bus van de SCB.
|
| A (mm) |
33,5 |
| B (mm) |
19 |
| C (mm) |
10,5 |
| D (mm) |
20,5 |
| F (mm) |
20,5 |
|
G = 19 – 9.5 = 9.5mm
J = statische vervorming van de Sylomer.
K = vervorming door aanhaalmoment (standaard 2mm).
RESULTAT:
h = H – G – J – K = 20.7mm
Tot slot is in onderstaande afbeeldingen het resultaat van dit voorbeeld te zien voor en na het aanbrengen van het aanhaalmoment. Het wordt aanbevolen dat de stijfheid van de geselecteerde trillingsdemper lager is dan die van de gebruikte sylomer, zodat de vervorming van het aanhaalkoppel wordt geleden door de trillingsdemper en niet door de sylomer, waardoor wordt voorkomen dat de sylomer overmatige vervormingen ondergaat.
Montage zonder aanhaalmoment en zonder statische belasting
Montage met het koppel
Als aanvullende informatie tonen de volgende afbeeldingen echte voorbeelden van verbindingen die door klanten zijn geïnstalleerd.
